航空分野におけるMROとは

MROとは

メンテナンス　リペア　アンド　オーバーホール　の略。

つまり、整備、補修、オーバーホールのこと。

従来MROはJALとかANAといったエアラインが自社で実施していましたが、ピーチとかセブパシフィックといったLCCの台頭等とともに、MROをビジネスとして請け負うビジネスが誕生しました。また大手エアラインもコスト削減のため、MROをアウトソーシングするようになっています。

今後、アジア地域での伸びが想定されており、各国が国策として産業クラスターの整備を行っています。

航空機の販売は一度売り上げがたてばそれで終わりですが、MROは定期的に売り上げがたつため安定しています。

MROの種類は大きく、

①運航整備（機体の点検実施と修理）

②コンポーネント整備（車輪やブレーキなどの修理）

③エンジン整備（ここが最大のセグメント）

④重整備（定期点検や構造体の変更など大掛かりなもの）

にわけられます。

MRO事業体は大きく、

①独立系（TAEKOテコ＠香港など）

②エアライン系

③OEM系（Boeing、ロールスロイス、GEなど）

④スペアパーツメーカー系

に分けられます。

日本におけるMROビジネスの問題点として、

コスト競争力がないこと、法制度が整備されていないこと、整備を行う広大な土地が少ないこと、航空機の市場規模が小さいこと、

があげられていますが、一方で欧米は中国やフィリピンなど事業を展開し拡大しています。ビジネスの方向性として国内市場だけでなく、グローバル市場で考えないと成立させるのは困難と考えます。

sealegg’s diary